Geachte heer Gudde,
Wij hebben u in een eerder overleg gewezen op de problematiek dat het Tickets & Service personeel ondervindt met Assistentie Vervoer Gehandicapten (AVG).

Wij zijn, zoals u weet, van mening dat er een uniform AVG personeelsbeleid moet komen. In uw brief van 5 april jl. en in het NS Reizigers directie/vakbondenoverleg van 15 mei jl. heeft u ons gevraagd de problematiek specifiek te maken. Wij geven hierbij de volgende opsomming met citaten van Servicemedewerkers:

“Ik krijg het alleen echt niet voor elkaar om een duwrolstoel, zonder begeleider, de brug af/op te rijden. Sterker: ik durf het niet eens. Sommige collega’s zijn echt te tenger om een zware rolstoel de brug op te duwen.”

“Bij sommige treinen is het niet duidelijk waar de invalidenplaats is. Bij sommige stammen van de Benelux en ander getrokken materieel is het bij instaphulp extra moeilijk.”

“In de spits met overvolle perrons laat de hedendaagse reiziger zich niet naar een andere deur dirigeren. Bij instappen is het lastig om overige reizigers naar een andere deur te verwijzen en ook de aandacht bij AVG-werk te houden. Je moet met die grote, zware brug over het perron, langs schotten en stromen reizigers. Meestal is plaatsing wel oké, maar als dat niet zo is, is het rennen en duwen en dan is het beter te doen met een andere collega samen.”

“Bij dienstregelingwijzigingen op het laatste moment. En als je dan met
2 Servicemedewerkers bent, dan kan de één al naar het nieuwe perron om de brug klaar te zetten (of de Proces Leider Perron inschakelen) en de ander met AVG zo snel mogelijk naar het andere perron.”

“Sinds reizigers zelf op internet kunnen boeken nemen ze ook een minimale overstaptijd, geen rekening houdend met verbouwing en langere overstaptijd in verband met andere looproutes.”

“Bij  lange perrons met een A. en een B. kant; als de trein op A. in plaats van B. binnenkomt  moet je met brug door een mensenmenigte heen om naar de juiste plaats te komen.”

“Het treinpersoneel zou geïnformeerd moeten zijn door het Medewerker Contact Centrum over AVG-assistentie, maar in de praktijk is dat lang niet altijd het geval. Dat kan tot hachelijke situaties leiden.”

“Sommige bestuurders van scootmobiels zijn niet handig of zelfs eigenwijs.”

“Verbouwingen op de perrons veroorzaken tijdelijke obstakels.”

“Een station dat verbouwd wordt is extra lastig door smalle perrons, gewijzigde looproutes naar liften (Rotterdam). Brug voor smalle perrons is moeilijk te hanteren door 1 persoon. Te zwaar, te log. (Rotterdam).”

“Op sommige delen van het perron is het smaller; daar hebben we ook een aparte brug voor en die moet dan weer hals over kop ingezet worden als een invalide onverwacht in een ander gedeelte van de trein zit. (Amsterdam).”

“Ik had onlangs buitendienst en 7 invaliden. We hebben geen liften, dus lopen we een grote afstand met hen om over het overpad. Daarnaast staan onze perrons vol met schuttingen ten behoeve van de stationsverbouwing, dan kan alleen de grote, zware brug gebruikt worden. (Breda).”

“Daarnaast hebben we een ander probleem. Een aantal invaliden, op vaste tijden (tweemaal daags) moeten geduwd worden. Een erg zware mevrouw, tweemaal per week, die de gehele afstand geduwd moet, in een gewone rolstoel. Niet goed voor onze ruggen en knieën. (Breda).”

“Te lage bezetting om alle (overstappende) AVG’s te kunnen doen. (met name Amersfoort en Utrecht).”

“Overstap perron (niet cross-over) kan alleen met de goederenlift. Kost heel veel extra tijd. (Eindhoven)”

Wij gaan er vanuit dat u aan de hand van deze opsomming versneld tot maatregelen zult over gaan.

In afwachting van uw reactie,

Hoogachtend,

Roel Berghuis
Bestuurder